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插电混动独享的实用功能——途观LPHEV的五种驾驶模式

作者: 来源: 时间:2019-07-14

上班的时候堵翻天,看着不断飙升的油耗数据,心烦意乱。当你开着电动车,在顺畅的高速公路上,发现电量下降的速度奇快无比?一天之中,你所遇到的路况千百种,一两种驾驶模式根本无法让新能源车发挥最高效率。这种情况该怎么破?

途观L PHEV的五种驾驶模式提供了驾驶者多种选择,找到最适合目前路况的驾驶模式。例如短途上班的路上,你可以使用纯电模式、如果出游时遇上顺畅的高速路段,你可以使用电量保持模式,当你想要放纵一下,可以使用GTE模式,针对可能遇到的路况做个别的优化,将能源做更有效率的运用,五种驾驶模式,更能贴近驾驶者的使用习惯。

接下来我们将会详细介绍途观L PHEV五种驾驶模式的工作原理和使用时机。首先我们要介绍的是能实现“纯·静”驾驶的纯电模式:

本车的纯电模式续航里程为52km,在市区工况中,几乎不需要启动发动机,且电动机只要一启动就能输出最大扭矩,所以市区中的驾驶感受十分轻快。此外,在纯电模式下,在车内听不到任何发动机声响,车内乘客的舒适体验绝佳。也因为纯电模式太安静,所以途观L PHEV加上了低速提示音,在时速20km/h以下,会发出声响提醒其他路人注意,确保安全。

如果你根本不想花心思在选择模式上,只想快快乐乐开车,途观L PHEV还有一个“无脑模式”供您选择,那就是混动模式。

途观L PHEV的发动机与电动机永远扮演一个“协同作战”的角色,在混动模式下,发动机通过K0离合器和电动机结合,共同推动车辆。值得注意的是,发动机介入时的车辆反应很平顺,在车上你只能感受到发动机启动,并没有什么动力衔接时的闯动感。

“介入无闯动”这件事情说起来简单,但却是很多厂家的终极目标,各个厂家也为此申请了许多专利,避免自己的技术被他厂利用。大众借由双离合器变速箱换挡的瞬间,连接发动机和电动机,并凭借DSG变速箱换挡振动极小、速度快的优势,在不到一秒的时间内完成九个动作,迅速耦合两种动力,并且减低人们受到的冲击感。

在以GTE模式行驶时,油门的响应速度、发动机的动力曲线和变速箱换挡逻辑都变得更激进,而且音响也会模拟排气声浪,提升驾驶运动感受。驾驶者能随时随地体验到比2.0T发动机更强劲的动力,但是油耗却低于1.4T发动机(大约低15%)。

在此模式下,发动机为驱动车辆的主力,并且将电量维持在一定的水平。要特别说明的是,此时电动机虽然参与推动车辆,但只使用很少的电能,尽量保持锂电池中的电量(原因在文后说明)。如果你预见接下来将会遇到拥堵路段,而目前的路况还算不错(例如定速行驶的高速路段),你可以切换到电量保持模式以节省电量,一旦进入拥堵路段,就可改用纯电模式,起到节省燃油的作用。

在此模式下,系统会最大限度地为电池充电,除了使用发动机动能替电池充电,“滑行能量回收”的功能也会启动,替电池充电,为可能会遇到的拥堵路况做准备。在滑行时,电动机转变成发电机,发电产生的拖拽力正好降低下坡时的车速。

小编觉得电量保持模式和充电模式是途观L PHEV最贴心的设计之一,在不同的场合中,使用最合适的动力来源。提升能源运用效率,达成最强的燃效。

途观L PHEV配置了能量回收系统,连刹车产生的能量都不能放过。当你踩下刹车踏板时,真正替你减速的并不是机械刹车系统,而是能量回收系统,每一次刹车都在替你的电池充电。

本系统的原理是利用电动机的反向发电,同时对车辆产生制动力。而且踩踏的“脚感”和一般车型无异。此系统为博世提供的iBooster,和保时捷同款,最高加速度能达到-0.3g。减速的最终阶段,机械刹车会介入,但是介入的过程中并不会有任何突兀的感觉,匹配度业界最强。

市区能纯电行驶、高速又能以汽油驱动为主,还有不用动脑的混动模式,这套混动系统能适用在国内复杂的路况中。这套动力总成系统,主要是由一台整合电动机的DQ400e变速箱和一台EA211 1.4T发动机,综合输出动力为155kW/400Nm。EA211发动机大家已经很熟悉了,而DQ400e又是什么神器? DQ400e是大众专项为PHEV车型研发的6挡DSG变速箱,并将电动机整合进变速箱中,缩小混动系统体积,兼具轻量化优势。

这台变速箱是整个系统的灵魂,电动机重量更只有34kg,减低系统重量,体积和一般六挡DSG变速箱差不多大,所以能轻易放进发动机为横向摆放的MQB平台。

整套系统的思维看起来虽然很简单,但是调校起来却是很复杂,显见大众在匹配硬件的功力。

另外,本车并没有发动机直驱模式,原理请看下图:

所以在电量保持模式下,电动机还是参与车辆驱动,只是系统会尽量减少电力的使用。这是因为发动机参与驱动时,电动机和发动机、变速箱处在机械连接的状态下,因此电动机势必要一同运转。

途观L PHEV的五种驾驶模式,可针对路上可能遇上的路况做更优化的调节,车辆更能发挥出更出色的燃效,以及更好的动力体验。当然了,如果你觉得开车就是要享受便利性,让车辆全权决定一切设定的使用者(例如小编,连变速箱的手动模式、驾驶模式一年都用不了几次,除非遇到下坡路),你也可以放心使用混动模式,因为这是大众经过无数次评估和优化的成果。

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